Færgerute(r) og operatør:
Fredericia - Strib (Lillebælt)
Oddesund Nord - Oddesund Syd
DSB Færger, København
Hjemsted: Fredericia
Kaldesignal: NTSP - OXXS

Hoveddata: 

Længde over alt:	43,89 m
Length p p:	- m
Bredde:	13,11 m
Dybgang:	2,87 m
Bruttotonnage:	348 t
Nettotonnage:	140 t
Dwt:	- t

Lastekapacitet: 

Frihøjde hoveddæk:	m
Sporantal:	1
Sporlængde:	41,90 m
Lastkapacitet:	6 godsvg.
Bil kapacitet:	?? biler

Passagerpladser m.m.:

1. klasse Herresalon:	pl.
1. klasse Damesalon:	pl.

3. klasse Salon:	pl.
Dækspladser:	pl.
Passagerpladser ialt:	500 pl.

Konstruktionsværft:
Burmeister & Wain, København, DK (#???)

Byggeår:	1886
Køl lagt:	-
Søsat:	-
Prøvetur:	-
Leveret til ejer:	10-04-1886
Indsat:	1886
Ombygningsår:	-
Sidste tur:	1938
Ophugget:	1959
Sidste tur:	73 år

Hoveddata (fortsat):

Hovedmaskineri: 1 x 2-Cyl. dampmaskine	575 HK
Max. hastighed:	knob
Servicefart:	10 knob
Max. passagerer:	500

Ramper/Porte: 

Bovportens bredde:	m
Agterportens bredde:	m

Andre navne/ejere: 

Valdemar:

1938-1959

Historie:
10-04-1886: Leveret som D/F VALDE-MAR til De danske Statsbaner og indsat på Lillebæltsoverfarten. Den havde - ligesom de tilsvarende hjulfærger - næsten hele apteringen under vogndækket. Adgangen hertil skete ad 4 kahytsnedgange fra vogndækket, hvor de var anbragt langskibs på hver side af det gennemgående jernbanespor. Endvidere var der - ligesom på hjulfærgerne - vingehuse i begge sider, her kunne de dog udnyttes i deres fulde længde, idet der jo ikke skulle være plads til drivhjulkasserne. I vingehusene fandtes forskellige lukaf-er og toiletter, stirrids, post- og andre tjenesterum.
Over vogndækket, båret af et spinkelt jernskelet, var kommando- broen med styrehus, hvis udseende mindede meget om de tilsvarende styrehuse på hjulfærgerne.
Færgens skrog afveg dog fra hjul- færgernes, fordi VALDEMAR især var beregnet til sejlads i is, og derfor havde en isbryders stærke skrog og mere specielle facon. Dette blev senere årsag til, at færgen fik en usædvanlig lang levetid.
1890: Færgen overført til Oddesund- overfarten som reservefærge (bl. a. med henblik på at sikre overfartens opretholdelse i vintersæsonen).
1893: Færgen overført til Masned-sundoverfarten.
1905: Færgen var nu tilbage på Lillebæltsoverfarten.
1919: Færgen kom atter til Odde-sundoverfarten, hvor den var statio-neret til overfartens nedlæggelse i 1938.
01-07-1938: Færgen overgået til Han-delsministeriet og anvendtes af Sta-tens Istjeneste helt frem til 1959.
1959: Færgen ophugget i Randers.